3.第二京阪道路の概念図
クルマにも、人にも、自然にもやさしい、新しい道づくりが進んでいます。「緑立つ道」は、クルマ・人・自然、そしてなにより地球にやさしい道路として、さまざまな面に考慮しながら整備が進められています。

国道1号の慢性的な渋滞状況（寝屋川市大間町） 渋滞の緩和 　現在、京都〜大阪間の幹線道路は国道1号、171号及び名神高速道路等しかなく、そのため、北河内地域でも幹線道路が渋滞し、地域の生活道路にも車があふれています。第二京阪道路が整備されることにより、京都市　大阪市間の所要時間が現在2〜3時間要するものが約1時間と大幅に短縮されます。また、国道1号の渋滞が緩和されることにより、住宅地に入ってくる車も減り生活道路の機能復旧も図れます。 生活道路への大型車の進入状況 （四條畷小学校附近） 環境の向上 　道路が整備されることにともない地域全体で渋滞緩和され、走行速度が向上することより、自動車から排出される粒子状物質（PM）、窒素酸化物（NOx）、二酸化炭素（CO2）が削減されます。 うるおいのある環境づくり 　「緑立つ道」の植樹帯は、甲子園球場の約11倍の緑地を創り出す計画で、沿道地域の景観に潤いを与えることが期待されます。また、道と生活空間を分離し、騒音や振動、排気ガスなどが居住地域に与える影響を和らげます。 　道路の両側に20mの環境施設帯を設けることにより、車、また、歩行者も安心、安全、快適に使えるように、両脇には、自転車歩行車道を設け、車椅子二台と大人2人が並んで歩ける広い道幅（3.5m）を確保し、段差を最小限にするなど、障害者でも安全快適に移動できるバリアフリーの歩行空間づくりに努めます。 災害時の延焼防止や避難空間等の確保 　道路幅が約60〜80ｍあるので、大規模な火災発生時には延焼防止、また、地震等の災害時には、幅員約20ｍの環境施設帯が一時避難場所として活用できます。 　さらに、淀川左岸側においては、現在京阪神間の緊急輸送路としては国道1号のみであるが、第二京阪道路が整備されることにより国道1号とともに防災拠点を連絡する緊急輸送道路ネットワークが形成されます。 道路空間の最大有効利用とライフラインの設置 　道路の地下には、大雨等による浸水被害を防止するため、道路の地下に河川を設け土地を有効活用するほか、電線、ガス等を収用する共同溝や幹線下水道管などライフラインを設置します。 　さらに、道路空間を複合的に利用する立体道路制度を導入し、活用することで、道路事業は土地を買収せずに道路をつくることができ、土地の所有者は道路の上下空間に建物を建てることが出来ます。松井地区は、休憩施設として全国で初めてこの制度が活用されています。 命を守る通院圏の拡大 　交通事故等による重体の場合、30分以内の治療が生死に影響すると言われています。交野市を例に第二京阪道路整備後の30分で到達できる病院数（三次救急医療機関）は現在の1箇所から6箇所に増加することになります。

4.京都府久御山町〜大阪府枚方市間が平成15年春開通

久御山JCT付近から京都方面を望む

京都府八幡市付近から京都方面を望む	国道307号付近から枚方市域を望む